Pendant le mouvement du véhicule, la direction, l'accélération, la décélération et les ondulations de la route provoquent des changements continus dans l'attitude du porteur, ce qui entraîne de fréquents écarts de pointage entre le faisceau d'antenne installé sur la plate-forme embarquée sur le véhicule et le satellite cible. Dès qu'un écart dépasse la largeur du faisceau, la liaison de communication sera interrompue. Cela signifie qu'un système de communication par satellite en mouvement (SOTM) embarqué sur un véhicule doit détecter en permanence les écarts d'attitude et piloter le faisceau pour effectuer une correction de pointage pendant le mouvement du véhicule, maintenant ainsi la continuité de la liaison. Pour répondre à cette exigence de suivi dynamique, leAntenne SOTM à plaque de véhicule de 0,3 m-adopte une conception intégrée qui fusionne le capteur de navigation, le module de suivi de la force du signal et les données GPS dans le système interne. La logique de suivi interne traite de manière exhaustive les changements d'attitude du véhicule détectés par le module de navigation inertielle ainsi que les informations de localisation fournies par le GPS, pilotant le mécanisme de stabilisation biaxiale pour ajuster le pointage de l'antenne en temps réel. Par conséquent, l'antenne maintient un suivi automatique vers le satellite cible pendant que le véhicule se déplace en continu, établissant une connexion de données continue avec des stations fixes au sol ou d'autres stations mobiles.
Limite des capacités de suivi : précision, recherche et réacquisition
Sur la base de cette architecture de suivi intégrée, le plan d'azimut de l'antenne prend en charge une rotation continue de 360 degrés, le plan d'inclinaison fonctionne entre 10 degrés et 85 degrés et la plage de réglage de la polarisation n'est pas inférieure à 180 degrés. Ces plages de mouvement garantissent que l'antenne évite d'atteindre les butées mécaniques dans des attitudes de conduite normales, évitant ainsi les retards de réglage de pointage causés par les actions de ralliement déclenchées par les limites. Le système atteint une précision de suivi inférieure ou égale à 0,2 degré (RMS) et un temps de recherche initial inférieur ou égal à 120 s. Dans des conditions de conduite en ligne droite avec une perte de couverture du signal de 10 minutes, le temps de réacquisition reste inférieur à 5 s, ce qui représente la durée de restauration de la liaison après qu'un véhicule quitte un tunnel ou un pont surélevé.
Performances RF et capacité de service
L'unité émettrice-réceptrice de signal de cette antenne à plaque SOTM utilise une structure de réseau de plaques d'un calibre équivalent de 0,3 m. La bande de fréquences de travail couvre la réception de 12,25 GHz à 12,75 GHz et la transmission de 14,0 GHz à 14,5 GHz, avec un gain d'antenne de réception supérieur ou égal à 29,5 dBi et un gain d'antenne d'émission supérieur ou égal à 30,5 dBi. L'appareil est doté d'un BUC intégré-avec quatre spécifications d'alimentation en option : 3 W, 6 W, 8 W et 10 W. Le système prend en charge les appels vocaux VOIP, la télécopie et la transmission de données à faible vitesse-.
Adaptation des installations et adaptabilité environnementale
Pour le montage sur véhicule, la dimension globale de l'équipement est de Φ410 mm × H320 mm, le poids est de 14,5 kg et les dimensions de l'armoire ACU sont conformes aux spécifications standard du châssis 1U. Sa taille compacte et son poids léger permettent une installation sur les structures porteuses du toit-de la plupart des véhicules utilitaires. L'interface d'alimentation en état de marche prend en charge l'alimentation du véhicule 24 V CC ou 220/110 V CA, la consommation électrique totale du système restant inférieure à 200 W (y compris l'amplificateur de puissance intégré-). L'équipement prend en charge une plage de température de travail de -40 degrés à +55 degrés, une température de stockage de -40 degrés à +70 degrés et une humidité de travail de 0 % à 95 % d'humidité relative.
Isolation RF et assurance qualité du signal
L'antenne utilise une polarisation linéaire avec une fonction de réglage automatique, permettant d'obtenir une isolation de port supérieure ou égale à 85 dB et une isolation de polarisation croisée supérieure ou égale à 25 dB. L'isolation du port mesure le degré de fuite du signal de transmission dans le canal de réception ; une isolation insuffisante entraîne le déversement des signaux de transmission dans la liaison de réception, augmentant le bruit de fond et dégradant la sensibilité de la réception. L'isolation de polarisation croisée mesure la capacité de l'antenne à distinguer les signaux de polarisation principale-des signaux de polarisation orthogonaux-.
Scénarios d'application : des flottes logistiques aux opérations sur le terrain
Grâce à l'intégration du suivi automatique, de températures de fonctionnement étendues et de l'isolation de polarisation, l'appareil établit des liaisons dans des environnements en plein air-sans dépendre de stations de base au sol. Pour les flottes logistiques long-courriers, l'équipement sert de nœud de communication temporaire pour transmettre les commandes entre les centres de répartition et les véhicules lors de la conduite dans des zones de faible couverture mobile. Pour les opérations sur le terrain dans les régions éloignées, l'appareil permet le transport de données aux points de stationnement sans nécessiter d'installations de relais au sol supplémentaires.
Si vous avez besoin d'une antenne SOTM à plaque de véhicule-borne sur véhicule de 0,3 m, n'hésitez pas à nous contacter :info@satgroundapplication.com. L'équipe technique peut fournir des conseils d'évaluation de l'adaptation, l'alignement des paramètres de spécification et une assistance technique pour les achats groupés dans divers scénarios de déploiement, tels que les flottes logistiques et les opérations sur le terrain.
